De Concorde

De Concorde:

De Concorde was een supersonisch passagiersvliegtuig. Er zijn maar 20 toestellen van gebouwd, waaronder 4 prototypes. Het vliegtuig vloog voor het eerst in 1969 en het maakte zijn laatste vlucht op 24 oktober 2003. De Concorde kon tot 18 kilometer hoogte vliegen en een snelheid bereiken van Mach 2 (2388 km/h). Dat is tweemaal de snelheid van het geluid. Door de hoge snelheid van de Concorde vloog het in minder dan drie uur van Londen naar New York. De Concorde heeft op het vliegtraject New York naar Londen een snelheidsrecord gevestigd van 1920 km/h. Dit gebeurde op 7 februari 1996.

De Concorde was een prestigeproject van de Britse en Franse regeringen. De plannen voor het toestel werden al in 1955 gemaakt. De ontwikkeling ging gepaard met allerlei samenwerkingsproblemen tussen de Britten en de Fransen, die vaak op hoog politiek niveau moesten worden beslecht. Dat er in beide landen een productielijn werd aangehouden werkte ook niet erg mee. Dit zou echter wel enkele jaren later leiden tot het ontstaan van het internationale consortium Airbus.

Door politieke en financiële tegenslagen maakte de Concorde zijn eerste vlucht pas op 2 maart 1969. Om 15.50 uur steeg het eerste Franse toestel op in Toulouse. Op 9 april volgde het eerste Britse toestel, vanaf het Britse vliegveld Filton. Op 1 oktober 1969 brak de Concorde voor het eerst door de geluidsbarrière, waarna het toestel op 4 november van datzelfde jaar Mach-2 haalde. Het toestel had een startsnelheid van ongeveer 400 km/u en een landingssnelheid rond 290 km/u. De eerste trans-Atlantische vlucht werd september 1971 uitgevoerd, maar reguliere vluchten vonden pas in 1976 plaats. Op 21 januari 1976 vertrok een British Airways Concorde van Londen naar Bahrein, en vertrok een Air France Concorde van Parijs naar Rio de Janeiro. In feite was het toestel op dat moment al onrendabel door de gestegen brandstofprijzen. Hoewel de Concorde het voor een reiziger mogelijk maakte op één dag naar New York te vliegen, daar zaken te doen en dezelfde dag nog terug te keren, vonden veel zakenreizigers het tarief toch te hoog; een retourtje Londen-New York kostte € 11.000. Toen de brandstofprijzen nog verder stegen werd in oktober 2003 gestopt met de dagelijkse trans-Atlantisch vluchten. Dat betekende het einde van de Concorde, die was verslagen door de tragere maar veel goedkopere Widebody vliegtuigen, zoals de Boeing 747. Voor het in de lucht houden van vijf Concordetoestellen had Air France 200 mensen in dienst. De Concorde was een van de zeer weinige passagiersvliegtuigen die straalmotoren met naverbranders bezat ter vergroting van de opwaartse stuwkracht. Ook de kenmerkende deltavleugel was ongebruikelijk voor een passagiersvliegtuig. Omdat het toestel bij de landing gebruik maakt van vortexlift (waarvoor een grote invalshoek nodig is) is de neus van het toestel neerklapbaar zodat de cockpitbemanning toch enig zicht op de landingsbaan behoudt. Landingen van de Concorde stuitten her en der op lokaal verzet vanwege de geluidsoverlast, luchtvervuiling en vermeende veiligheidsrisico's. Economische belangen waren soms ook een reden om de Concorde tegen te werken. De Concorde is slechts enkele malen op Schiphol geland. Op 25 juli 2000 kwamen 113 mensen (100 passagiers, 9 bemanningsleden en 4 mensen op de grond) om het leven bij een ramp met een Concorde van Air France.

Please be aware that the free essay that you were just reading was not written by us. This essay, and all of the others available to view on the website, were provided to us by students in exchange for services that we offer. This relationship helps our students to get an even better deal while also contributing to the biggest free essay resource in the UK!